CATANA 58

Le Catana 580 est considéré par de nombreux connaisseurs comme une véritable « limousine de haute mer », ce qu’il est probablement!
Ses qualités architecturales et le soin apporté à la construction (parements Kevlar dans les oeuvres vives) justifient cette réputation non usurpée. Cet exemplaire a bénéficié des exigences d’un propriétaire éclairé (plusieurs Catana) pour le voyage au long cours. Plusieurs options du prestigieux 582 Caligo sont présentes (Mat carbone cheminée, motorisation plus puissante, winches hydrauliques…). Ce 580 a été minutieusement entretenu et la maintenance exigence (moteurs, jeu de voiles, hydraulique, électroniques… très récents) permettra au futur acquéreur de partir sur une unité parfaitement mise à jour. Le bateau est visible dans le Pacifique (en zone américaine, ce qui implique une taxe d’environ 4% pour les acheteur US).

Améliorations et inventaire:

Lors de la construction, les coques et la nacelle moulées, j’ai accepté d’attendre et faire passer 2 bateaux devant en finition.

Ceci à la condition suivante :

Toutes les cloisons doivent être FERMEES avant d’être CORNIEREES.

En 2008 : refit du bateau chez Phisa (chantier méditerranéen connu pour les qualités de ses finitions):

Les équipements mobiliers dans les coques et dans le carré sont démontés :

Les planchers démontés pour les sur-élever ( la dernière marche était plus haute que les 2 autres), du coup on a re-haussé toutes les varangues de 10cm et mis des cadres aluminium au lieu des cadres bois d’origine.

Les 2 entrées dans les cabines arrière ont été réduites pour re-structurer la cloison de roof.

La coque TR est devenue « coque propriètaire » en supprimant la cabine avant.

Le carré a été modifié : salon « raccourci », table plus petite, installation de 4 rangements supplémentaires en long de la cloison de mât, création d’un petit salon-bureau dans l’angle TR, déplacement de l’îlot central pour créer un passage d’accés à la cuisine.

En accord avec le fabricant du mât (JP Marechal) Les cadènes de 20mm de la poutre avant ont été remplacées par des cadènes de 30 mm

ETANCHEITE

En 2020 : travaux d’ étanchéïté :

Tous l’accastillage, les balcons, les cadènes a été démonté, les trous de fixation ont été « densifiés » (le sandwich intérieur 3 cm autour des trous a été rapé et de la résine époxi chargées, melangée avec des fibres, a été coulées puis les trous de-percés pour re- fixer l’accastillage, les pieds de balcons, les cadènes etc..)

Les postes de barre et les sièges de barre ont été corniérés.

Les capots moteurs et d’accès aux compartiments avant ont été démontés, de la mousse injectée dans le pont et refermés en stratification avant la remise en place des capots.

Les barres aluminium sur les quelles étaient attachés les filets ont été supprimées, tous les trous bouchés et une barre inox insérée dans une stratification a été posée.

Le rail du Solent auto- vireur a été démonté, tous les trous bouchés et il a été re-fixé sur un bossage stratifié.

Le pont a été totalement étanchéifié.

Le pont sur les jupes arrière a été stratifié car de l’eau pénétrait dans les compartiments étanches arrières

Le caisson dans lequel coulissait l’échelle de bain a été supprimé car de l’eau pénétrait par les fixations des rails.

FILIERES INOX :

Toujours en 2020, les chandeliers ont été ré-haussés et à la plkace de la filière supérieure, un tube inox « main- courante » a été fixée sur les chandeliers.

Le etck du plancher du cockpit et des marches de jupes a été enlevé et remplacé par une structure époxi.

Jusqu’à la deuxième marche des jupes, l’étanchéîté pont- coques a été réparé par un cornièrage polyester afin de rendre plus étanche les « caissons étanches AR), dans le même but, les rails de l’échelle de bain ont été supprimés et le trou par lequel elle se rangeait a été fermé. Les charnières de l’échelle de bain ont été fixées par stratification.

Les parebrises du ROOF ont été démontés, étanchéîfiés et remontés.

RESERVOIRS CARBURANTS

Remplacement des réservoirs de gazoil par des réservoirs Polyethylène (les réservoirs d’origine n’étaient pas démontables, en cas de fuite, cela n’aurait pas été réparable)

MOTEURS

Tableaux de commande moteurs déplacés dans le carré (pas de risque d’infiltration d’eau dans les tableaux de commande, on entend mieux les alarmes, pas de risque d’infiltration d’eau dans le plafond de la cabine arrière tribord)

Commandes moteurs installés à 3 postes : carré, poste de barre tribord, poste de barre babord)

WINCHES

Commande du winch central : depuis le winch et rajout de commandes depuis le poste de barre babord (permet de voir la GV monter quand on active le winch)

Mise en place d’un interrupteur général des winches au tableau électrique (moins de risque d’activation intempestive d’un winch). Centrale hydraulique neuve!



ENGLISH VERSION OF THE IMPROVEMENTS

During the built, while hulls were molded, I accepted to wait for later delivery underfollowing conditions :

All bulkheads must be closed before being installed

2008 : boat was refitted by Phisa company :

Furnitures in hull and wardroom were all removed.

Floors were removed and elevated (last step is higher than the 2 others): all floors were elevated by 10 centimeters and aluminimum frames replaced the wooden original frames

The two passages in rear cabins were reduced in order to strenghten the roof bulkhead

The starboard hull became the owner hull, forward starboard cabin was replaced by shower room and bathroom

The wardroom was modified : additional cupboard, the saloon was reduced, smaller table, creation of an additional table, modification of the kitchen

In accordance with the mast manufacturer (Jean Pierre Marechal), the 20mm chainplates have been replaced by 30mm chainplates.

WATERPROOFING

2020 :

All deck fitting, bow pulpit,pushpit, chainplates etc… have been removed, the attachment holes have been densified : The internal sandwich was remove 3 centimeters around each hole. Those extended holes were all filled with loaded resin epoxy fiber mixed with fiber glass. Then holes were done again in this plain material in order to re-install deck fitting, bow pulpit,pushpit, chainplates etc…

Tiller station and seats of the tiller station have been stratified

The engine rooms hatches and deck hatches were removed, foam was injected in the deck and closed using stratification before re-installing hatches

The aluminium rails used for attaching the net have been suppressed. All holes have been clogged. An Inox bar inserted in a stratication was installed

The solent rail was removed, all holes clogged. The rail was re-installed on a new epoxy structure.

Deck was totally made waterproof.

The deck on the sugar scoops has been stratified because water was entering in waterproof rear compartments.

The cabinet in which the swimming ladder was sliding has been suppressed because water was penetrating through the rail mountings. The swimming ladder has been re-installed using stratification.

INOX GUARD LINES :

In 2020, the stanchions have been made taller. An inox tube replacing the original upper guard lines was installed on these new stanchions.

The teak of the cockpit floor and sugar scoops has been removed and replaced by an epoxy structure.

Up to the second step of the sugar scoop, waterproofing between deck and hull was repaired using polyester stratification which reinforced the waterproofing of the rear compartments.

The roof glasses have been removed 2021, waterproofing was made before re-installing the glasses.

FUEL TANKS

Fuel tanks have been replaced by polyethylene tanks. Original tanks couldn’t be removed which would have been annoying for repair in case of fuel leak.

ENGINES

Control board have been move inside the saloon (no risk of water penetrating in the control boards, or in the roof of the aft cabin, alarm can be better heard )

Engines controls (ZF) have been installed at 3 locations : wardroom, tiller station portboard, tiller station starboard

WINCHES

Command of the main winch from the winch or from the starboard tiller station (enables to monitor the main sail hoisting)

Installation of a general switch for electrical winches (reduces the risk of spurious winch activation)

INVENTAIRE

Catamaran CATANA 581 N° 5 avec des options de la série 582 (Moteurs, Mât carbon, Gréement, salon de cockpit, centrale Hydraulique)
Immatriculé à Port- Vendres, Pavillon français, le 12 octobre 2001.

gréement facture
mât carbone d’origine ( option 582)
haubans et galhaubans en kevlar 2022 oui
GV hydranet 2023 oui
Geenaker sur enrouleur 2023 oui
solent hydranet sur enrouleur déc-23 email
genois Epex sur enrouleur 2022 oui
winches HARKEN
winch electrique central (GV) – Harken 66.3 – hydraulique – 3 vitesses
winch tribord génois 66.2 – hydraulique
winch tribord génois ratio 53 – manuel
winch tribord spi 66.2 – hydraulique
winch babord génois 66.2 – hydraulique
winch babord génois ratio 53 – manuel
winch babord spi 66.2 – hydraulique
winch pied de mat ratio 53- manuel
centrale hydraulique winch neuve sept 2023 oui
boutons de winches remplacés 2023 oui
electronique 1+1
Pilote automatique: raymarine avec 3 pupitres de commande (carré, poste de barre Tribord + babord) d’origine
Pilote automatique B&G avec 3 pupitres de commande (carré, poste de barre Tribord + babord) neuf: 2022 oui
anémo d’origine
anémo 2 B&GWS320 2023 email
radar Furuno d’origine
VHF d’origine
Furuno GP-39 neuf 2022
AIS 2008
Récepteur/ Emetteur BLU SSB ICOM IPCR 1000 2010
Starlink 2023 oui
ordinateur marinisé avec maxsea 2020 oui
désalinisateur
désal: sea recovery 130l/h 2001, révisé totalement en 2016 facture de la révision
désal SHENCKER ZEN30, neuf 2022 neuf 2022 oui
Eau
réservoirs 2x400litres
2 Chauffe- Eau SIGMAR origine, révisés 2014
HOLDING TANK à babord avec broyeur et extracteur extérieur
8 pompes de cale JABSCO, avec interrupteur flotteur et mode manuel remplacement selon besoin oui
2 pompe de cale SEAFLO dans les pointes avant avec interrupteur flotteur et neuf: oct 2023 à Babord oui
spare neuf (pompe + interrupteur à flotteur) dans les pieces détachées pour côté tribord
WC electrique tribord neuf sept 2023 oui facture bloc neuf
WC electrique babord révisé sept 2023 oui facture pieces détachées
tous passes coque, coude, vanne neuf dec 2022 oui
rajout alarme sonore en cas de mise en marche auto d’une pompe de cale
rajout alarme sonore si réservoir d’eau plein
chauffage
1 chauffage Webasto (gas-oil) avec échangeur air/eau (peu servi: programme de nav pays chauds) 2009
poste de barre
tuyaux hydrauliques safrans remplacés/vérifiés Août 2023
remplacement des vannes 1/4 tour safran 2020
cuisine
cuisine refaite entièrement en 2021
plaque induction brandt 2 feux oct-23 oui
frigo liebherr CNFB4313 2022
lave vaisselle bosch 6 couverts 2022
lave linge daewoo 3kg 2019
frigo secondaire 110V 2023
congélateur secondaire 110V avr 2023
mini four 1000W 2019
aménagement intérieur
reprise de la sellerie carré et cockpit, tissu sunbrella marine (Natte-10063) avec passepoil 2021 oui facture tissu
couverture annexe sunbrella marine ( SUNT2 5087 152) 2022 oui facture tissu
electricité
reprise de tous les borniers, mise en place de nouvelles barres de connexions 2018
réparation des dysfonctionnement cartes electroniques 2022
ajout 4eme cable panneau solaire (manquant sur installation catana d’origine) 2022
remplacement carte 10 et 9 par tableau 220V 2021
mise en place d’un commutateur auto 220V générateur/220V convertisseur 3500W 2021
convertisseur Victron 3500W 2022
convertsseur Victron 500W d’origine
convertisseur 2000W edelco 2018
générateur Northern light 6kVA/ réservoir 360 litres d’origine (aucun pb de fonctionnement à ce jour, c’est un gros moteur qui tourne à bas régime et régime constant): 9500 heures
alternateur babord mastervolt 24/75 + régulateur alpha pro origine
alternateur tribord Mastervolt 24/75 + régulateur alpha pro III ensemble remplacé oct 2023
panneaux solaires 2x 375W 2020
MPPT Victron 100/30 + connection BT 2021 oui
commutateur automatique 220V prise de quai/générateur
électricité a venir (éléments déjà arrivés à Hawaï)
batteries LiFePO4 24V, 600Ah (2 x 24V/300Ah en parrallele) déc 2023 oui
système surveillance Victron BMV712 déc 2023 oui
2 BMS JK (active balancer 2A) avec moniteur déc 2023 oui
architecture électrique validée par un conseil electrique + avis Maxence Valdelievre (architecte Catana)+ avis Mastervolt oui
3 chargeurs 220V/24V 75A LiFePO4 IDOITWELL avec commande individuelle déc 2023 oui
moteurs/ réservoirs nbre d’heures entretien
réservoirs 2×420 l
tribord Yanmar 4JH4-HTE changé st martin 27/05/2021 oui 458 heures 342h 22/06/2023 11/01/2022: vidange et visite garantie 50 heures
babord Yanmar 4JH4-HTE changé Cancun 2018 oui 4286 heures 18/06/2023 Raiatea, 1286 heures 11/05/2021, 1000 heures 5/12/2020, 770 heures 26/11/2019, 520 heures 02/11/2018, 250 heure
cdes ZF bd et Tb st martin 27/05/2021 oui
inverseurs changés 05/2021 St Martin oui
hélices changés 2018 email
arbres d’hélices changés dec 2022 oui
roulements, bagues d’étancheité volvo, accouplements souples changés dec 2022 duplicata demandé
batterie Tribord changée Jan 2022
batterie babord changée Avril 2020
rajout système de coupure automatique moteur en cas de température trop élevée (système débrayable)
annexe
annexe C-14 avec console, feu de nav, pompe électrique, échelle neuve Mai 2021 oui
moteur evinrude 40 ch E40DSL neuve Mai 2021 oui
couverture sunbrella marine neuve Oct 2021 oui
mouillage
Guindeau électrique, LEROY SOMMER, 2200 watts avec commande à distance par fil de 12 m et par bouton au poste de barre TR,
Mouillage Principal :
80 m de chaine de 13mm + 30 m de bout, chaîne 2021
1 Ancre Rocna, 56Kg
Mouillage secondaire: 30m de chaine 12mm 2023
étanchéité
étanchéité pare brise du carré refait 2021 oui factures cartouhes SIKA (travail fait au Guatemala)
survie
zodiac 6 personnes inspecté 2023 oui
a faire:
menuiserie: finition placages cuisine, plafond SDB Tribord, aménagement affichages commandes moteur pas de date de fin fixée, on fera au fil de nos escales et temps libre (c’est commencé)
remplacement des robinets/douchette des SDB (purement esthétique) pas de date, on fera au fil de nos escales et temps libre
protection carré: pare vent/pare soleil