Infos pratiques
Description
Trimaran PiR2
Foiler 50’
En aluminium
Démontable
Bateau
des années folles
de la course au large
Présentation générale
Prototype
Chantier construction : Dufour Alu (17 , France)
Architecte : Sylvestre LANGEVIN
N° dans la série : 2/2
Mise à l’eau : 1983
Matériel coque, pont, poutre : aluminium (AG3 et AG4)
Foils en fonte aluminium accessibles par des trappes boulonnées
Couleur coques : blanc
Couleur pont : sable
Pavillon : français
Dimensions
Longueur : 15,15 m (50’)
Largeur : 12 m + foils = 13 m
Tirant d’eau : 1,20 m à 2,70 m
Poids : environ 5,5 tonnes
Dérive sabre coque centrale devant pied de mât
Voiles
Gréement : textile (2014)
Mât : aluminium, H 21m
Voilure au près : 150 m²
Voilure au portant : 250 m²
Grand voile : Hydranet 2004, surface 85 m2
Voiles avant : trinquette et solent en Hydranet (2014)
Spi asymétrique (2014), neuf, chaussette
Petit génaker, Grand génaker
Tourmentin
Sécurité
Homologué en 1ère catégorie
Armement en 1ère catégorie
Radeau de survie : 4 places (rigide)
Pompe de cales : 2 pompes manuelles
Extincteur : 2 x 2kg
Feux de route et en tête de mât
Motorisation
Moteur Z-Drive, Volvo, 27 cv, diesel, accessible du cockpit
Réservoir : 40 L à l’intérieur (étagère sous la descente)
Moteur entretenu (cf garagiste): segmentation, coussinets de bielles et rodage sous papes refaits en 2013
Electricité
3 batteries (3x110A), à l’intérieur sous le cockpit, devant moteur
Panneau fusibles au centre à droite table à cartes
Electronique
Centrale NKE (loch, sondeur, anémomètre)
Girouette, VHF, AIS, GPS NLR
1 pilote NKE
Radar
2 ancres
Aménagement de course : 1 réchaud sur cardan (cf Muscadet), 1 couchette navigateur repliable à bâbord très accessible du cockpit et 1 couchette double (lattes et matelas bultex) au centre et 1 table à cartes repliable, étagères à bâbord niveau puit de dérive, planchers légers
Capots Goyot, hublots de chaque côté (très bonne visibilité de l’intérieur), 1 issue de secours course
Flotteurs, poutre centrale munis de trappes techniques (non habitables)
Bateau Labellisé Intérêt Patrimoine (BIP) : exonération Droit Annuel Navigation
Anciens noms du bateau : Découvert, Ciné Club Vidéo, Lessive Saint Marc, Lafleur, Union Matériaux, Groupe Futur, Trois quatorze, Armor Lux, PiR2 CCI Bolbec Fécamp port de Fécamp
Bateau basé à Pointe à Pitre (exonération droit d’octroi de mer, le 19/02/2019)
Classement Route du Rhum 2018 : 3ème en MultiRhum
Rhum 2022
PiR2 : son histoire
2018 : route du Rhum arrivé 3ème en class Rhum, 19j0h18’6’’
2017 : TwoStar (transat en double Plymouth-Newport USA), DNF
2016 : Brest 2016
2015 : convoyage retour en double Pointe à Pitre/Concarneau, Golden Oldies Atlantique de Concarneau
2014 : route du Rhum course en solitaire St Malo/Pointe à Pitre en 18j9h37’11’’, Golden Oldies Atlantique de Concarneau, trophée Multi50 Prince de Bretagne à St Quay Portrieux
2013 et 2012 : grand Prix Guyader, Armen Race, Royal Escape, tour de l’île de Wight, rassemblement des Golden Oldies Atlantique à l’île de Houat, trophée Multi50 Prince de Bretagne, trophée Multi50 de Fécamp
2011 : l’estuaire Challenge Port Médoc, le trophée Prince de Bretagne et le trophée Multi50 de Fécamp
Printemps 2011 : essai sans foils, repose du foil, changement de moteur, port d’attache Fécamp
2010 : la Vendée Saint-Pétersbourg, l’estuaire Challenge Port Médoc, le trophée de Fécamp Multi50 (voiles d’avant neuves et changement de moteur)
2009 : l’estuaire Challenge Port Médoc, le trophée Trophée Malo et le trophée de Fécamp Multi50, changement de mât
2008 : le trophée Jean Stalaven et le trophée Malo
2007 : le trophée Jean Stalaven et le trophée Malo, repeint en blanc
2004 : The Transat (Plymouth-Boston) porte le n°55, avec Étienne HOCHEDÉ en 19j…
Décembre 2003 : “ PiR²” ou “ ?R²”, convoyage Morgat (29) à Saint-Valéry-sur-Somme (80), changement propriétaire (Françoise HANSS à Abbeville 80)
1998 : “ Armor Lux ” pour la Route du Rhum avec Anne CAZENEUVE en 24j12h48’ en couleur bleue cobalt
1994 : “ ?R²” pour la Route du Rhum, engagé Patrick IAFRATE, classement ?
Août 1994 : “ ?R²”, propriétaire Pierre DUPREZ à Clamart (92), changement de nom
1992 : “ Trois quatorze ”, pour l’O’Star avec Bernard QUENTIN, inscrit mais non parti
1990 : “" Trois quatorze ” pour la Route du Rhum, propriétaire Patrick IAFRATE à Décines (69), 23j11h53’
1989 : " Groupe Futur ”, propriétaire Monique BRANDT, course de l’Europe en équipage, porte le n° 777
1987 : participation aux grands prix, pose du moteur obligatoire pour les courses (Z drive)
1986 : “ Union Matériaux ” pour la transMed avec P. MASSE et Y.L’HERMITTE arrivé 6ième au classement général
1984 : “ Lafleur ” pour la Québec Saint-Malo avec Denis GLISKMAN en 13j01h49’
1984 : “ Lessive Saint-Marc ” pour la transat anglaise l’O’Star avec Denis GLISKMAN en 17j22h17’
1984 : “ Lessive Saint-Marc 5 ” pour la transMed avec Denis GLISKMAN, arrivé 3ième
1983 : “ Ciné Club Vidéo ” transat en double
1983 : “ Découvert ”, nom de baptême, transat en double Lorient/Les Bermudes, propriétaire François SEGUIN
PiR² : fiche technique
PiR² : trimaran de 50’ en aluminium (AG3 et AG4), foiler démontable
Architecte : Sylvestre LANGEVIN
Construit en 1983 par les chantiers Dufour CNA 80 à Saint-Jean d’Angély (17)
Longueur : 15,24 m et largeur : 13 m
Poids estimé : 5,2 tonnes
Hauteur du mât : 21 m (mât d’origine : 18 m)
Surface de voilure depuis 2011 : 150 m² (au prés) / 240 m² (au portant), grand voile (95 m²)
Surface de voilure à l’origine : 135 m²/ 180 m²
2014 : voiles d’avant neuves, révision mât et changement gréement dormant, prolongement protection cockpit
2013 : révision moteur (culasse …)
2012 : pose anode interne flotteur tribord
2011 : changement du moteur (18 à 28 cv Volvo), repose du foil tribord
2010 : voiles d’avant neuves, essais techniques avec un foil retiré, changement des filets
2009 : chaudronnerie et modification plan pont, changement de mât (hauteur 18m à 21 m)
2005-2006 : chaudronnerie de la coque centrale à Moyenville (80) et peintures (sablage avant 9 couches)
2004 : grand voile neuve (83 m²)
Ker Cadelac : palmarès et vie son frère jumeau ou « sister ship »
2011 : contact avec le propriétaire américain, bateau en chantier en rade de San Francisco sous le nom de « Secession »
1988 décembre/mars 1989 : nom ?, record New York San Francisco avec Anne LIARDET et Joseph LE GUEN
1986-1988 : nouveaux noms « Femmes d’Europe » ou « Women Of Europe » puis « Finistère Bretagne »
1986 : “ Avenir ” participation à la Route du Rhum, avec Louise CHAMBAZ, nouvelle peinture, abandon (raison médicale)
1986 : participation à la course de la Liberté Rouen-New York, arrivé 6 ième au classement général
1985 : participation à la course de l’Europe
1985 : participation aux grands prix des Multicoques de Brest, arrivé 10 ième au classement général
nouveau propriétaire Louise CHAMBAZ avec un nouveau nom « Galettes de Saint-Michel » puis « Avenir » couleur blanche puis rouge
1984 : “ Ker Cadelac ” pour la Québec Saint-Malo avec François BOUCHER et Alain GAUTHIER en 12j02h15’, classement général 12 ième, peint en blanc
1984 : “ Ker Cadelec ” pour la transat anglaise l’O’Star avec François BOUCHER en 16j21h48’, arrivé 9ième au classement général, peint en blanc. Pour la petite histoire, racontée par Loïc ETEVENARD (FR3), abordage avec le zodiac d’un caméraman à Plymouth, 7 jours avant le départ, réparations in extremis !
1983 : La Baule/Dakar, arrivé 7 ième au classement général
1983 : grand prix de La Rochelle, arrivé 10 ième au classement général
1983 : “ Ker Cadelec ”, transat en double New York/Monaco, François BOUCHER, arrivé 10 ième au classement général
Les foilers de Sylvestre LANGEVIN
- 2 unités de 50’ construites : « Ker Cadelac » skippé à l’origine par François BOUCHER (en chantier à San Francisco) et « Lessive Saint Marc » skippé par Denis GLISKMAN à l’origine, aujourd’hui PiR² le trimaran qui dure !
- 1 unité de 45’, plus petite, « Drakar Noir », ex « Marché de France »ex « Le Port de la Trinité Sur Mer », en chantier au sec en Picardie, en contact avec les propriétaires français
- 1 unité de 60’, plus longue, « Médecins Sans Frontières », ex « Mecarillos », ex « Gautier III » skippée par Yves TERLAIN, abandonnée après un chavirage en 1985